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  • Leicht seitlich fotografierter Suzuki S-Cross Hybrid mit Allrad, auf Geröll stehend.
    Abbildung zeigt S-Cross 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort+
    Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,7 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 131 g/km; CO2-Klasse: D

    Wir sind Allrad.

    Allradantrieb ist Teil der Suzuki DNA. Und nahezu jedes unserer Modelle lässt sich optional mit einer Variante unserer ALLGRIP Allradtechnologie ausrüsten. Sie ist jeweils so ausgelegt, dass sie dem Charakter des Fahrzeugs und seinem Einsatzzweck entspricht. Finden Sie heraus, welcher Antrieb zu Ihnen passt.

 

Suzuki und Allradantrieb - eine perfekte Kombination. Erfahren Sie, warum unsere Allradfahrzeuge in Sachen Traktion und Leistung unübertroffen sind.

ALLGRIP SELECT

Das System ALLGRIP SELECT wurde speziell für den S-Cross1 und den Vitara konzipiert. Über einen einfach zu bedienenden Dreh-Regler können vier verschiedene Einstellungen für unterschiedliche Einsatzzwecke gewählt werden:

Suzuki Vitara Hybrid in Solar Yellow Pearl Metallic, welcher auf eine Schuttstraße, mit paar Bäumen im Hintergrund, abfährt.

Sport

Der „Sport“-Modus ist für dynamische Fahrten auf kurvenreichen Strecken konzipiert. Das System greift automatisch in die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ein. Dadurch wird die Kurvenstabilität erhöht.

Suzuki Vitara Hybrid

Lock

Der Modus „Lock“ aktiviert eine 50 : 50-Differenzialsperre. Er eignet sich besonders, um auf schwierigem Untergrund voranzukommen, oder das Fahrzeug wenn nötig aus Schnee, Schlamm oder Sand zu befreien.

Detailaufnahme eines Suzuki Hybrid Allgrip Knopfes im Innenraum.

Auto

Im Fahrmodus „Auto“ liegt der Fokus auf größtmöglicher Kraftstoffeffizienz. Die Kraft wird vorrangig an die Vorderachse abgegeben. Nur beim Anfahren und bei zu geringem Grip wird ein Teil der Antriebskraft auf die Hinterachse übertragen.

Ein Suzuki S-Cross Hybrid in Solar Yellow Pearl Metallic fährt im Schnee

Snow

Die „Snow“-Einstellung optimiert die Traktion und die Stabilität bei geringem Grip. Selbst rutschige oder unbefestigte Straßen sind in diesem Modus kein Problem.

Ein seitlich von vorne fotografierter Suzuki Vitara Hybrid in Blue Sphere Pearl Metallic auf einem Weg auf einen Berggipfel.

In allen vier Einstellungen wird das Fahrverhalten durch Eingriffe in das Motor- und Bremsmanagement automatisch optimiert. Die integrierte 4×4-Technologie unterstützt den Fahrer bei der Steuerung. ALLGRIP SELECT erhöht dadurch nicht nur den Fahrspaß, sondern auch die Sicherheit auf jedem Untergrund.

  • Abbildungen zeigen S-Cross 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ Verbrauchswerte:
    kombinierter Energieverbrauch 5,7 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 131 g/km; CO₂-Klasse: D
    und Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ Verbrauchswerte:
    kombinierter Energieverbrauch 5,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 128 g/km; CO₂-Klasse: D

ALLGRIP AUTO

Der neue Suzuki Swift 24.
Abbildung zeigt Swift 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ (61 kW | 82 PS | 5-Gang-Schaltgetriebe | Hubraum 1.197 ccm | Kraftstoffart Benzin) Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,9 l/100 km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 110 g/km; CO₂-Klasse: C.

Das leichte und kompakte ALLGRIP AUTO System eignet sich ideal für den Swift. Der Allradantrieb ist permanent im Einsatz und arbeitet mit einer sogenannten Visko-Kupplung. Dabei wird die Kraft über ein zähflüssiges Silikon-Öl an die Hinterachse übertragen.
Bei zu wenig Grip an der Vorderachse werden Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen automatisch über die Visko-Flüssigkeit ausgeglichen. Dadurch wird die Fahrstabilität optimiert und die Sicherheit in praktisch jeder Situation erhöht.

ALLGRIP PRO

Das erste Allradkonzept von Suzuki, entwickelt für eine echte Offroad-Legende: den Suzuki Jimny. Seit dem kontinuierlich weiterentwickelt. Es macht durch Zuschalten der Vorderachse aus einem heckgetriebenen Fahrzeug ein 4×4-Fahrzeug.

Jimny Frontansicht im Gelände Suzuku Jimny Hybrid in Kinetic Yellow fährt durchs Gelände.

Im Normalbetrieb, also mit Heckantrieb, lässt sich der Frontantrieb per zweitem Schalthebel hinzuschalten. Daraufhin werden im Verteilergetriebe Vorder- und Hinterachse miteinander verbunden und gleichzeitig der Kraftschluss zwischen den Vorderrädern und ihren Antriebswellen hergestellt.

Suzuku Jimny Hybrid in Kinetic Yellow fährt durch den Wald.

Die Vorteile des zuschaltbaren Allradsystems machen sich vor allem im Gelände bemerkbar. Durch die starre Verteilung des Drehmoments, zusammen mit der üppigen Bodenfreiheit und dem kurzen Radstand, wird der Jimny zu einem wahren Künstler in Sachen Traktion und Kontrolle. Bei aktivierter Geländeuntersetzung wird in allen Gängen mehr Kraft an die Räder geschickt, um auf rauem Terrain und steilen Anstiegen ausreichend Kraft sicherzustellen.

E-FOUR

Suzuki Allrad Across
Abbildung zeigt Across 2.5 PLUG-IN HYBRID CVT Comfort+ Verbrauchswerte: gewichtet kombinierter Energieverbrauch: 17,1 kWh/100 km plus 1,0 l/100 km; gewichtet kombinierter Wert der CO₂-Emission: 22 g/km; CO₂-Klasse: B; kombinierter Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 6,6 l/100 km; CO₂-Klasse (bei entladener Batterie): E.

Der E-FOUR Allradantrieb des Suzuki Across ist ein elektronisch gesteuertes System bei dem der vordere Elektromotor zusammen mit dem hinteren die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse regelt - ganz ohne mechanische Verbindung zwischen beiden Achsen. Je nach Fahrsituation wird die Kraft zwischen 100 : 0 und 20 : 80 auf diese beiden verteilt werden. In Abhängigkeit davon nimmt das integrierte Allradmanagement auch Einfluß auf die Gasannahme, die Getriebesteuerung, die elektrische Servolenkung und die Bremsverteilung.

Suzuki Allrad Fahrmodi

Der Fahrer kann zwischen 3 unterschiedlichen Fahrmodi wählen (NORMAL, ECO und SPORT). Dabei unterstützt der ECO-Modus die maximale Kraftstoffersparnis, der NORMAL-Modus ausgewogenes Fahren und der SPORT-Modus eine dynamische Fortbewegung mit stärkerer Beschleunigung.

Suzuki Allrad Steuerung

Zusätzlich kann der Fahrer den Trail Mode aktivieren. Er hat die Funktion eines automatischen Sperrdifferentials und sorgt für das entscheidende Plus an Traktion und Fahrstabilität. Sobald ein Rad Traktion verliert, wird es abgebremst, und das Drehmoment an die Räder mit mehr Haftung umgeleitet. Um das Fahrzeug auch in Extremsituationen in Bewegung zu halten, greift das System zudem in die Motor- und Getriebesteuerung ein.

Das Wichtigste auf einen Blick

  • Allrad Allgemein
  • Allrad Vorteile
Allrad Allgemein

Was ist ein Allradantrieb?
Ein Allradantrieb ist eine Antriebsart, bei der die Antriebskraft des Motors auf alle vier Räder gleichzeitig übertragen wird. Im Gegensatz dazu stehen Fahrzeuge, bei denen lediglich die Räder der Vorderachse (Frontantrieb) oder der Hinterachse (Hinterradantrieb) angetrieben werden.

Welche Allradantriebe gibt es?
Grundsätzlich wird zwischen zwei Formen des Allradantriebes unterschieden: dem permanenten Allradantrieb und dem zuschaltbaren Allradantrieb. Wie der Name bereits verrät, werden bei einem permanenten Allradantrieb alle vier Räder jederzeit angetrieben, während beim zuschaltbaren Allradantrieb der Allrad-Modus nur bei Bedarf manuell oder automatisch hinzugeschaltet werden kann.

Was ist ein zuschaltbarer Allradantrieb?
Bei einem Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb wird im normalen Fahrbetrieb lediglich eine Achse angetrieben. Die zweite Achse wird erst dann manuell oder automatisch hinzugeschaltet, wenn es die Fahrsituation erfordert und das Fahrzeug mehr Kraft auf die Straße übertragen soll, beispielsweise bei Steigungen oder weniger griffigeren Straßenbelägen.

Allrad Vorteile

Was sind die Vorteile eines Allradantriebes?
Fahrzeuge mit einem Allradantrieb können die Antriebskraft des Motors besser auf die Straße übertragen. Daraus ergeben sich eine höhere Traktion, eine verbesserte Fahrstabilität vor allem bei Kurvenfahrten sowie die Möglichkeit, auch im Gelände (also auf steilen oder unbefestigten Straßen) souverän voran zu kommen.

Was sind die Nachteile eines Allradantriebes?
Für einen Allradantrieb sind zusätzliche Bauteile nötig, die wie alle technische Komponente einem gewissen Verschleiß unterliegen. Der Allradantrieb erhöht außerdem das Gewicht des Fahrzeuges, woraus ein erhöhter Spritverbrauch resultieren kann. Zudem fallen für Allradautos höhere Produktionskosten an, welche sich im Kaufpreis widerspiegeln.

Was zeichnet die Suzuki Allradantriebe aus?
Die vier Suzuki Allradantriebe holen aus den verschiedenen Allradarten das Beste heraus:

  • Der permanente Allradantrieb ALLGRIP AUTO sorgt dafür, dass Swift2 und Ignis1 sicher auf der Straße liegen und die Fahrsicherheit stehts erhöht ist.
  • Der manuell zuschaltbare Allradantrieb ALLGRIP PRO ermöglicht dem Jimny, auch im Gelände jederzeit Traktion und Kontrolle zu behalten.
  • Die ALLGRIP SELECT Allradantriebe erhöhen beim S-Cross3 und dem Vitara3 sowohl den Fahrspaß als auch die Sicherheit auf jedem Untergrund – und das völlig automatisch.
  • Der E-FOUR Allradantrieb und die zwei Elektromotoren des Across ermöglichen eine elektrische und intelligente Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, der Trail Mode sorgt mithilfe eines Sperrdifferenzials für mehr Traktion und Stabilität.
Luftaufnahme einer Landschaft mit einem Suzuki Hybrid Allrad Modell.

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Swift 1.2 DUALJET HYBRID Club Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 98 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP Club Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,9 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 111 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 99 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID CVT Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,7 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 106 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,9 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 110 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 99 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID CVT Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,7 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 106 g/km; CO₂-Klasse: C.
Swift 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,9 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 110 g/km; CO₂-Klasse: C.
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Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID Club Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,3 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 119 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,3 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 119 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,3 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 120 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 129 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,4 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 128 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.5 DUALJET HYBRID AGS Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,0 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 113 g/km; CO₂-Klasse: C
Vitara 1.5 DUALJET HYBRID AGS Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,0 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 114 g/km; CO₂-Klasse: C
Vitara 1.5 DUALJET HYBRID ALLGRIP AGS Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,6 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 126 g/km; CO₂-Klasse: D
Vitara 1.5 DUALJET HYBRID ALLGRIP AGS Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,6 l/100km; kombinierter Wert der CO₂-Emission: 127 g/km; CO₂-Klasse: D
3

S-Cross 1.4 BOOSTERJET HYBRID Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,4 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 121 g/km; CO2-Klasse: D
S-Cross 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,6 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 131 g/km; CO2-Klasse: D
S-Cross 1.5 DUALJET HYBRID AGS Comfort Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,1 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 116 g/km; CO2-Klasse: D
S-Cross 1.4 BOOSTERJET HYBRID ALLGRIP Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,7 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 131 g/km; CO2-Klasse: D
S-Cross 1.5 DUALJET HYBRID ALLGRIP AGS Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 5,8 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 130 g/km; CO2-Klasse: D
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Swace 1.8 HYBRID CVT Comfort+ Verbrauchswerte: kombinierter Energieverbrauch 4,5 l/100km; kombinierter Wert der CO2-Emission: 102 g/km; CO2-Klasse: C
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Across 2.5 PLUG-IN HYBRID CVT Comfort+
Verbrauchswerte: gewichtet kombinierter Energieverbrauch: 17,1kWh/100km plus 1,0 l/100 km; gewichtet kombinierter Wert der CO2-Emission: 22 g/km; CO2-Klasse: B; kombinierter Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie: 6,6 l/100km; CO2-Klasse (bei entladener Batterie): E
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Gilt ab Ausstattungslinie Comfort. Gegen Aufpreis.