| Modell | Hubraum (cm3) |
Leistung (kW) |
Getriebe | Fahrzeugmasse (kg) | Kraftstoffverbrauch kombinierter Testzyklus (l/100 km) |
CO₂-Emissionen kombinierter Testzyklus (g/km) |
CO₂-Effizienzklasse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baleno 1.0 BOOSTERJET | 998 | 82 | M5 | 980 | 5,0 | 114 | D |
| Baleno 1.0 BOOSTERJET Automatik | 998 | 82 | A6 | 1.010 | 5,5 | 124 | D |
| Baleno 1.2 DUALJET | 1.242 | 66 | M5 | 940 | 4,7 | 107 | C |
| Baleno 1.2 DUALJET HYBRID | 1.242 | 66 | M5 | 990 | 4,3 | 99 | B |
| Celerio 1.0 DUALJET | 998 | 50 | M5 | 890 | 3,9 | 89 | B |
| Ignis 1.2 DUALJET | 1.242 | 66 | M5 | 885 | 4,7 | 107 | D |
| Ignis 1.2 DUALJET AGS | 1.242 | 66 | ASG5 | 905 | 4,8 | 109 | D |
| Ignis 1.2 DUALJET HYBRID | 1.242 | 66 | M5 | 910 | 4,3 | 98 | C |
| Ignis 1.2 DUALJET HYBRID ALLGRIP | 1.242 | 66 | M5 | 960 | 4,6 | 105 | C |
| Jimny 1.5 ALLGRIP | 1.462 | 75 | M5 | 1.165 | 6,8 | 154 | F |
| Jimny 1.5 ALLGRIP Automatik | 1.462 | 75 | A4 | 1.185 | 7,5 | 170 | G |
| Swift 1.0 BOOSTERJET | 998 | 82 | M5 | 940 | 4,8 | 110 | D |
| Swift 1.0 BOOSTERJET Automatik | 998 | 82 | A6 | 1.015 | 5,3 | 121 | D |
| Swift 1.0 BOOSTERJET HYBRID | 998 | 82 | M5 | 950 | 4,3 | 98 | B |
| Swift 1.2 DUALJET | 1.242 | 66 | M5 | 915 | 4,6 | 106 | C |
| Swift 1.2 DUALJET ALLGRIP | 1.242 | 66 | M5 | 1.025 | 4,9 | 112 | C |
| Swift Sport 1.4 BOOSTERJET (Start-Stopp-System) | 1.373 | 103 | M6 | 1.045 | 5,6 | 125 | D |
| SX4 S-Cross 1.0 BOOSTERJET | 998 | 82 | M5 | 1.165 | 5,3 | 120 | C |
| SX4 S-Cross 1.0 BOOSTERJET Automatik | 998 | 82 | A6 | 1.235 | 5,7 | 131 | C |
| SX4 S-Cross 1.4 BOOSTERJET | 1.373 | 103 | M6 | 1.225 | 5,9 | 135 | D |
| SX4 S-Cross 1.4 BOOSTERJET ALLGRIP | 1.373 | 103 | M6 | 1.290 | 6,2 | 141 | D |
| SX4 S-Cross 1.4 BOOSTERJET ALLGRIP Automatik | 1.373 | 103 | A6 | 1.310 | 6,2 | 141 | D |
| Vitara 1.0 BOOSTERJET | 998 | 82 | M5 | 1.165 | 5,3 | 121 | C |
| Vitara 1.0 BOOSTERJET ALLGRIP | 998 | 82 | M5 | 1.230 | 5,7 | 129 | C |
| Vitara 1.0 BOOSTERJET Automatik | 998 | 82 | A6 | 1.205 | 5,7 | 129 | C |
| Vitara 1.0 BOOSTERJET ALLGRIP Automatik | 998 | 82 | A6 | 1.280 | 6,0 | 135 | C |
| Vitara 1.4 BOOSTERJET | 1.373 | 103 | M6 | 1.195 | 5,8 | 131 | D |
| Vitara 1.4 BOOSTERJET ALLGRIP | 1.373 | 103 | M6 | 1.270 | 6,1 | 139 | D |
| Vitara1.4 BOOSTERJET Automatik | 1.373 | 103 | A6 | 1.220 | 5,9 | 133 | E |
| Vitara 1.4 BOOSTERJET ALLGRIP Automatik | 1.373 | 103 | A6 | 1.295 | 6,3 | 143 | D |
WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
Seit dem 01. September 2017 werden Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs- und der CO2-Emmissionen, typgenehmigt. Seit dem 01. September 2018 ersetzt WLTP das bisherige Prüfverfahren den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emmissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Aktuell sind in der Werbung noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren und wurden zur Vergleichbarkeit auf NEFZ-Werte zurückgerechnet. Die Berechnung der Kfz-Steuer bemisst sich weiterhin nach Antriebsart, Hubraum und dem offiziellen CO2-Wert des Fahrzeugs. Seit dem 01. September 2018 werden dann aber die WLTP-Werte herangezogen, um die Kfz-Steuer festzulegen.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) (unter www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
Weiterführende Informationen finden Sie unter den folgenden Links, die vom Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller e.V. (VDIK) bereitgestellt werden:
Informationsbroschüre zu WLTP:
https://www.mobilitaet-von-morgen.de/content/uploads/2018/01/WLTP_Fragen-und-Antworten-zum-neuen-Testverfahren.pdf
Informationsvideo zu WLTP:
https://www.youtube.com/watch?v=kfjtWgEBojg.
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Seit dem 1. September 2017 werden Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 ersetzt WLTP das bisherige Prüfverfahren, den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Aktuell sind in der Werbung noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren und die Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte wurden zur Vergleichbarkeit auf NEFZ-Werte zurückgerechnet. Die Berechnung der Kfz-Steuer bemisst sich weiterhin nach Antriebsart, Hubraum und dem offiziellen CO2-Wert des Fahrzeugs. Seit dem 1. September 2018 werden dann aber die WLTP-Werte herangezogen, um die Kfz-Steuer festzulegen.
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Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) (unter www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.