Die ab der B-Säule rundum abgedunkelten Scheiben tragen nicht nur zur eleganten Linie bei. Sie schützen die Passagiere vor zu viel Licht und allzu neugierigen Blicken.

Als größter Suzuki spricht der Across eine ganz eigene Designsprache. Und trotzdem ist ihm die Familienähnlichkeit ins Gesicht geschrieben. Seine Form signalisiert Kraft und Robustheit. Eine Wirkung, die der Across mit den Modellen Vitara oder Jimny teilt. Nur eben auf deutlich größeren 4,63 m Fahrzeuglänge.

Übersichtlich, informativ, hochwertig. Der erste Eindruck sagt alles. Ausgesuchte Materialqualität, stilvoll inszenierte Designelemente, sauber strukturierte digitale Displays, die viel zu erzählen haben. Etwa über das Hybrid-System, das ansonsten unmerklich im Hintergrund arbeitet. Hier sieht man die Liebe zum Detail.

Es dominiert der polygonal geformte Kühlergrill, der allen bekannt vorkommen könnte, die schon einmal einem Swift Sport ins Gesicht geblickt haben. Und genau das soll er auch ausdrücken: Sportlichkeit. Die scharf geschnittenen Scheinwerfer unterstreichen diesen Eindruck. Während der Unterfahrschutz den SUV-Charakter betont.

In perfekter Balance zur Front zeigt das Heck eine klare Struktur. Die Rückleuchten betonen die Breite, und versprechen so einen standfesten Auftritt. Angedeutete polygonale Elemente nehmen die Designsprache von vorne wieder auf.

Mit dem eleganten Multifunktions-Lederlenkrad können Sie auch das Unterhaltungsprogramm steuern. Und sich dabei noch die Hände wärmen - dank serienmäßiger Lenkradheizung.

Der packt was weg. 490 Liter Ladevolumen (nach VDA), die sich mit umgeklappten Rücksitzlehnen auf maximal 1.604 Liter (Herstellerangabe) erweitern lassen.

Die ab der B-Säule rundum abgedunkelten Scheiben tragen nicht nur zur eleganten Linie bei. Sie schützen die Passagiere vor zu viel Licht und allzu neugierigen Blicken.

Der 134 kW starke E-Motor vorne ist die primäre Antriebsquelle, während der 2.5-Liter-Benziner mit seinen 136 kW Rückendeckung gibt. Er lädt den Akku und unterstützt bei höheren Geschwindigkeiten und starkem Beschleunigen. Der E-Motor an der Hinterachse mit 40 kW  schaltet sich im Allradbetrieb hinzu.

Allrad mal ganz anders als bisher. Er wird durch das Zusammenspiel des Elektromotors an der Vorderachse mit dem zweiten, drehmomentstarken Elektromotor an der Hinterachse gebildet. Die Kraftverteilung variiert zwischen reinem Frontantrieb (100:0) und einer hecklastigen Auslegung (20:80), je nach Bedarf.

Kraftvollen Komponenten (E-Motor vorne: 134 kW, E-Motor hinten: 40 kW) verbinden hohes Leistungspotenzial (Systemleistung 225 kW/306 PS) mit der bis zu 75 km  rein elektrischer, emissionsfreier Reichweite. Die Lithium-Ionen-Batterie im Unterboden mit 18,1 kW/h Energiegehalt lädt auch während der Fahrt.

Er lässt sich für sämtliche Geschwindigkeitsbereiche aktivieren. Auf Basis aller Information hält er auch stets den gewünschten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, verlangsamt und beschleunigt entsprechend, inklusive Stop&Go-Funktion.

Mit der Klimaautomatik können Sie die Raumtemperatur individuell bestimmen. Als Zweizonen-Klimaautomatik geht das sogar getrennt für Fahrer und Beifahrer.

Sitzheizung: Was vorne üblich ist, ist auf den hinteren Rängen eher die Ausnahme. Über die beheizbaren Rücksitze  hinten freuen sich dann Ihre Mitfahrer in der zweiten Reihe.

Kraft und Effizienz können Sie flexibel aufeinander abstimmen: Im EV-Modus fahren Sie ausschließlich elektrisch, im Auto-EV/Hybrid-Modus und im Hybrid-Modus schaltet sich der Benzinmotor je nach Bedarf hinzu, im Batterielade-Modus arbeitet er stattdessen als Generator und produziert elektrische Energie für die Lithium-Ionen Batterie.

Das Gepäckabteil ist nicht nur besonders groß, sondern auch sehr einladend: Eine Wischbewegung mit dem Fuß genügt und die Heckklappe öffnet oder schließt sich geräuschlos elektrisch.



Guide me Light: Beim Verlassen des Wagens beleuchten die Scheinwerfer noch eine Weile die nähere Umgebung.

Der 134 kW starke E-Motor vorne ist die primäre Antriebsquelle, während der 2.5-Liter-Benziner mit seinen 136 kW Rückendeckung gibt. Er lädt den Akku und unterstützt bei höheren Geschwindigkeiten und starkem Beschleunigen. Der E-Motor an der Hinterachse mit 40 kW  schaltet sich im Allradbetrieb hinzu.